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快递行业需要直面发展挑战

发布时间:2017-12-14



 

 

中国快递企业今天的成功,是源于昨天中国电商快速发展抓住的商机。明天快递是否成功,做成百年企业,做成世界霸主,那必须源于对今天的商业的把握,对今天行业趋势的判断。下面,从10大方面,给大家全方位的解析中国快递企业在2017年面临的问题:

 

电商增长放缓,快递业务面临危机。数据显示,中国电子商务总交易量从201174%的增速下降至2017年的19%预计值。特别提醒的是“增长放缓”,这个信息不是说交易量下滑,而是涨速放缓,也就是接下来即将影响的就是快递业务量的增长速度。

 

上市后的危机:当快递企业陆续上市,得到资本市场的高度关注的时候,行业增量放缓,实际上对于各大上市快递企业的财报会带来重大考验。特别是那些加盟模式的快递企业,上市之前就是各路诸侯独立为王,今天草莽一夜变富豪过后,那些文化低、企业管理落后的加盟商,又有多少会精心地耕作企业运营呢?作为上市后的快递集团企业,面对上市之前的各种“跑冒滴漏”经营管理问题,将被迫规范化。这事看起来容易,其实存在巨大的挑战,但如果不改善,直接影响财务数据。

 

管理层的用人危机:中国的民营快递,都是草莽出生,在企业文化上大多数都是家族文化,这对今天上市后的快递企业会带来重大的挑战。以圆通为例,陆续引进了多个职业经理人高管,结果家族企业的问题仍然根深蒂固,后来喻渭蛟不得不亲自出手管理,然后又大胆的尝试用职业经理人。且不说对企业管理的影响,战略性的不稳定,会对企业带来重大的灾难。业界的朋友都或多或少的知道宅急送这样企业吧,宅急送的战略思路的摇摆,管理层不断的变动,最终导致了今天的宅急送。

 

二三线快递,面临生与死的抉择:今天的二三线快递,在一线快递上市后,正面临行业业务量下滑窘况,日子非常难过。不少二三线快递,只有靠刷单生存。所以今天的二三线快递不快速傍大腿,基本上就是一个字“死”!

 

网点经营危机,末端网点越来越难盈利。快递末端网点,现在经营压力越来越大。曾经是一个片区的快递站点的加盟授权达几百万的时代,而今天各大站点纷纷跌价。末端的经营面临的不仅仅是业务的危机,同时面临人力的危机。

 

业务危机:曾经的快递业务,都是为传统的电商卖家服务,随着小卖家逐步“洗牌”,不少站点面临业务下滑的危机。为什么小卖家难以生存,从阿里、京东的商业发展就可以看出,淘宝C2C时代和B2B2C的天猫淘品牌时代,大量的快递发出。如今已经是品牌商做全渠道了,直接从品牌方工厂和大仓发货,所以末端的快递站点的快递流量面临大量的下滑。

快递经营竞争模式发生变化:曾经按照计件方式发运的快递站点,现在因为流量下滑,不少地方开始以承包方式刺激收件模式,不管你的件多少,一口价一个站点,鼓励低价,如此一来价格战就成为末端的竞争方式。恶性竞争下,末端网络成为不健康的竞争格局。

 

人员的稳定问题:没有幸福度和安全感:现在的快递末端从业人员,早出晚归,风里来雨里去,他们大多都是外来务工人员,在城市生活没有幸福感,何况在加盟模式、合伙人模式(个别快递公司这样玩)下,其本质就是没有社会保障的福利。2017年春节后,部分快递出现区域瘫痪情况,原因就是快递员现在不愿意返城了。外卖配送的诱惑:这也是一个重要因素,快递企业收入不及送外卖的小哥,而且送外卖仅仅是两个高峰段,一天还有大量休息的时间,这导致了不少快递从业人员的流失。90后越来越不愿意吃苦:快递员是年轻人队伍,越来越多的90后加入是趋势,然而90后的年轻人,吃苦能力不及上一代,他们往往是看心情干活,大不了换一个工作。当快递员普遍90后的时候,这对行业是一个重要的危机。

 

落地配企业正在吃掉不少快递的业务:说到这一点,我必须以阿里巴巴的菜鸟为例。现在服务于菜鸟的物流体系的,不仅仅是快递企业,在过去几年间,菜鸟扶持了不少落地配企业,如上海万象、南京晟邦、陕西黄马甲等,这些企业具有本地化的独特网络优势,在逐步的吃掉快递企业的业务。当然对于菜鸟来说,它会评估其运营能力,做合理的订单分配,比如猫超就是全部分配到落地配企业。

 

电商自建物流的社会化:20174月,京东物流子集团宣布独立,京东的物流、供应链体系全面开放,这无形中给传统的快递企业带来流量的转移,特别是在京东物流相关联平台上的品牌上,如李宁、罗辑思维等等,他们在依靠京东的供应链服务的同时,快递服务自然被京东拿下了。

 

共享经济正在悄悄吃掉快递的业务:共享经济成为了当下和未来的发展新趋势,最后一公里的外卖平台,除了送外卖之外,现在已经逐步参与到送快递业务中,典型的代表就是“新达达”,“新达达”在双11618都全面参与了快递运营。另一类共享经济就是“闪送”平台,“闪送”的快速发展,让传统快递的同城件、重要商务件被大量分流走。以上三大因素,导致了传统快递的业务受到巨大的影响。当业务量下滑过后,快递集团总部为了财报数据,会通过各种方式压缩末端的利润,最终将是一个恶性循环。

 

新零售兴起,未来的商业可能与快递没有半毛钱关系。新零售,用马云的话定义是:新零售=线上+线下+新智能物流的融合。新零售是从原来的“场--人”到“人--场”的商业重构。湖畔大学校长曾鸣教授提出的S2b2c的模式正是新零售供应链的商业架构。为什么我说新零售的兴起,接下来可能和快递没有半毛钱关系了呢?

1、新零售需要的物流是工厂直接到末端的小b,打破了原来B2C或许B2B2C的商业模式,工厂和核心仓库直接发往小b端的不是小快递的物流需求,而是集中的订单组合的物流组合;

2、新零售需要的不仅仅是单一的快递服务,需要一体化的供应链服务。未来的新零售物流,是先有订单需求驱动下的快速、柔性的供应链体系,直接到末端的小b

3、新零售把末端的物流、体验、用户社交、用户数据等融为一体,即:消费即分享、即传播、即信任背书、即服务、即用户场景化体验等为一体。不管是阿里巴巴的新零售战略,还是京东的新零售战略,末端的新商业的融合已经不是单一的物流关系了。

 

转型难,不会运营新商业,企业基因是致命的伤。快递企业能否向供应链转型?这个话题很多行业资深人士都讨论过,也验证过,答案是:NO。原因是快递企业压根没有供应链的基因,特别是“三通一达”快递企业,唯一有两家具备供应链基础的企业,那是顺丰和百世物流。供应链转型的步骤有如下两种方式:

1)从快递,到仓配一体化,最终死剩无几:曾经的顺丰云仓、EMS云仓、百世云仓、申通云仓等,各大快递企业纷纷试水试水,最终在O2O全渠道的2015年过后,全面销声匿迹,所谓的云仓模式,实际上是名存实亡。几大原因:A、快递企业没有仓储运营的基因;

B、菜鸟、京东的仓储开放,以超级低价甚至免费的模式,直接干掉快递的云仓服务;C、流量不够,最终亏死。大品牌企业自己做仓,比如太平鸟、韩都衣舍等品牌企业,自己的仓储比第三方的更专业、更牛逼;小品牌陆续做死,商业都死了,仓库合作自然断流了。所以,云仓,曾几何时的蜂拥而上,而今的落寞,跟以上三方面因素是密切相关的。

2)从快递,到综合供应链服务,没有一个玩透的:快递转供应链服务,顺丰和百世物流是最早试水的,而且相对来说是在垂直领域的供应链服务做的还不错的,特别是顺丰,曾经在手机、服装、生鲜冷运、医药物流方面做过大量的探索,相较其他快递,顺丰的试水是相对成功的。唯一的不足的是,顺丰的供应链服务偏向于物流执行,而未能涉足到供应链计划、库存计划、全面系统的合作。企业也不会全面开放给顺丰。中国的甲方企业,压根没有战略协同的思维,顺丰你做得再好,你仅仅是我物流的服务商而已。所以,快递企业,玩供应链,没有一家玩成功的。那么谁最会玩呢?在当下,电商深度发展的时代,玩供应链玩的比较成熟的,能够为各大品牌提供一体化的供应链体系的,恐怕只有京东了!京东将商流+系统服务+仓配一体化+供应链大数据+供应链金融等融为一体,这个服务在电商这个时代是独树一帜的。

 

快递企业能否向电商转型?这个话题其实早不陌生,曾经的顺丰优选、顺丰嘿客、申通爱买网超、中通优选、圆通妈妈店、百世店.....可以说差不多快递企业都试水过,以顺丰为代表的企业还烧过数亿的钱,最终的结果大家有目共睹。其问题根源在何处呢?

1)快递的物流转商流,转化率是极低,而且这样的电商模式带来的用户粘度极低;

2)在阿里、京东、唯品会上市之后,其他电商纷纷死掉,行业洗牌后,根本没有快递企业的机会了;

3)还是那句话,基因,自己能干什么掂量掂量。

 

快递企业能否向新零售转型呢?有数据,玩不好数据,干瞪眼。201761日,菜鸟和顺丰数据之争的引爆,源于最后一公里快递智能柜丰巢的数据之争,这一事件拉破了菜鸟和顺丰之间的竞争关系。其后引来腾讯、京东等企业的站队。从这一事件可以看出,两个重要趋势:

1、互联网时代的商业之争,不是一个单一的企业竞争了,是一个产业生态的竞争;

2、不管任何商业,最终的核心将归于数据,不管是共享单车,还是外卖平台,还是快递最后一公里。

2016年中国的快递包裹达到300亿/年,中国的快递行业存在重大的大数据价值,而且通过20多年的快递发展沉淀,毫不夸张的说拥有巨大的大数据基础。但是,今天的中国快递企业,有几个会应用好数据的呢?客观的说,没有一家应用好的。而菜鸟正是抓住快递企业不会商业化应用数据这一软肋,在后台做物流大数据的商业帝国。用童文红的话说:你们干不好的事情,菜鸟来干;你们不愿意干的事情,菜鸟来干。这两句话是非常霸气的承诺,背后暗藏了菜鸟的巨大的战略布局:物流大数据。别小看了物流大数据,它可以分析消费画像、分析经济、分析用户等等。中国的快递企业,会因为玩不好大数据,丢掉巨大的盈利机会。

商流+物流+数据+金融,这才是未来供应链的商业核心!貌似,从目前的现状来看,这个真和中国的快递企业没有多大的关系。快递企业乱玩用户信息和数据,最终得不偿失

快递企业如何利用好数据,转化为新商业,这真不是那么容易的事情。如果那么容易,快递企业试水开电商平台早就成功了。毫不夸张的说,这个方面最擅长的大数据算法、大数据应用,还真是只有菜鸟和京东。

真正要玩转快递的大数据,我的几个观点:

1、一家快递的数据,不能代表全行业,真正的快递大数据需要多加快递公司的数据;

2、数据的商业化应用,不是快递公司的强项,需要具有全面的数据应用能力,同时具有商业化关联资源体,这个方面中国的快递公司都很缺乏。

未来的大数据是开放的,是在云端的,越开放越有价值,孤岛的一个企业、一个平台的数据是没有价值的。以201611为例,阿里通过大数据+高德地图+快递地址,能够监控到每一个用户下单所在的大楼,红色代表这栋大楼有人下订单。

所以,中国的快递企业在大数据的应用方面还非常非常欠缺。

内部换血难,人才决定企业未来命运

 

人才是决定企业发展的关键,2017年的中国快递企业,正面临全新的换血时期。民营快递企业的换血,对企业将带来巨大的挑战。

1、上市前后,会面临大量人才换血,让部分老人功成名就,企业面临新的发展;

2、互联网化升级,传统的快递高层的经营管理者,不适合现代商业的发展需求,必须快速换血;

3、新技术的发展,在快递领域的应用,从过去的人多好干事,到科技化、智能化方向升级;

4、家族企业因素,很难引进能够沉下心来干的高级职业经理人。

马云在522日“2017全球智慧物流峰会”上演讲中重点强调,中国快递企业要把钱用到技术上去,把钱用到人才上去,而不是把钱用到市场上、拼杀上去...

所以,中国的快递企业人才升级是重要的挑战。而目前的高级物流人才,一般不太愿意选择去中国民营快递企业,不是钱不钱的问题,是对自己事业方向的成长潜能的问题。 (黄刚)